Özel kauçuk, özel ve mükemmel performansı ile başta otomobil endüstrisi olmak üzere birçok alanda sıradan kauçuk ürünlerinin yerini almıştır.Otomobillerin farklı kauçuk parçalarının özel gereksinimlerine göre, buna göre farklı özel kauçuk malzemeler seçilmelidir.
Otomobiller için çeşitli yüksek basınçlı kauçuk hortumlar, daha yüksek performans gereksinimlerini karşılamak için kademeli olarak özel kauçuk kullanıyor
Otomobillerde kullanılan birçok kauçuk parça vardır ve bunlar otomobil sistemlerinde farklı roller üstlenirler.Örneğin, hareket iletimi için bant, radyal veya ileri geri hareket parçalarını desteklemek için contalar, yağ veya yakıtı yalıtmak için contalar ve O-ringler, sıvıları veya gazları taşımak için kauçuk hortumlar ve kontrol etmek için diyaframlar kullanılır. sıvılar veya gazlar.Kullanılan kauçuğun türü ve performansı için gereksinimler, farklı kullanımlar nedeniyle farklıdır.Malzeme, alev direnci, yağ direnci, ısı direnci, düşük sıcaklık esnekliği ve sızdırmazlık kapasitesine göre seçilecektir.Bazen, esas olarak uygulama sıcaklığına, yakıt ve yağ türlerine ve aracın tasarım gereksinimlerine bağlı olarak aynı cihaz için farklı malzemeler seçilebilir.
Otomobil motoru
triger kayışı
Triger kayışı, krank mili kamını senkronize olarak çalıştırmak için kullanılır.Metal zincir ile karşılaştırıldığında, senkron kayış, kayış ve zincir dişlisi arasındaki temas gürültüsünü etkili bir şekilde azaltabilir, yağlamaya ihtiyaç duymaz ve hafiflik özelliklerine sahiptir.Aynı zamanda esnekliği sayesinde çok eksenli tahrik için de kullanılabilir.Japonya'da otomobillerin %70'inden fazlası senkron kayış kullanırken, Avrupa'da %80'den fazlası senkron kayış kullanıyor.
Önceden, kauçuk senkron kayış esas olarak neopren (CR) ile kaplanmıştı.Bununla birlikte, hidrojene bütadien kauçuk (HNBR) daha üstün performansa sahiptir, bu nedenle otomotiv senkron kayışlarında yaygın olarak kullanılmaktadır.HNBR'nin kapsamlı performansı, CR'ninkinden daha üstündür ve geniş bir sıcaklık aralığında kararlı karmaşık modüle, iyi düşük sıcaklık performansına, ısı direncine ve ozon direncine, mükemmel bükülme direncine ve iyi yağ direncine sahiptir.
Bant fonksiyon testinde, HNBR'nin ısıya dayanıklılık seviyesi, aynı çalışma süresi altında CR kaplama kauçuğuna göre 40 °C daha yüksektir.Aynı zamanda, HNBR'nin hizmet ömrü CR'nin iki katıdır ve dayanıklılığı 100.000 km'yi aşmaktadır.
Contalar ve contalar
Sızdırmazlık sistemi esas olarak sıvı veya diğer malzemelerin sızmasını önlemek için kullanılır.Sızdırmazlık yapmak için bazen metal, plastik veya kumaş kullanılır, ancak daha sıklıkla kauçuk kullanılır.Motorlar ve şanzıman sistemleri için petrol serisi yağlama yağları kullanıldığında, sızdırmazlık malzemeleri genellikle bütadien kauçuk (NBR), akrilat kauçuk (ACM), silikon kauçuk (VMQ) veya flororubberdir (FPM).
Motor yağı uzun hizmet ömrü, düşük viskozite (yağ tasarrufu), yüksek sıcaklık altında düzgün yağlama vb. gerektirir. Bu nedenle motor yağı genellikle çeşitli katkı maddeleri içerir.NBR, arındırıcı madde, yaşlanma önleyici madde ve aşınma önleyici madde ortamında ciddi şekilde hasar görürken, HNBR, FPM ve ACM, uzun süre yüksek sıcaklıkta katkı maddeleri içeren yağa daldırıldıktan sonra iyi mukavemet performansını koruyabilir.ACM'nin gerilme mukavemeti düşük olmasına rağmen, alkil fosfat ve kurşun naftenat hariç tüm katkı maddelerinde kararlı performansı koruyabilir.FPM'nin fiziksel özellikleri yüksek değildir, ancak mükemmel ısı direncine ve yağ direncine sahiptir.HNBR'nin çekme mukavemeti bu kauçuklar arasında en yüksek olanıdır ve çeşitli katkı maddelerine karşı direnci de en iyisidir.Sadece çinko ditiyofosfatın üzerinde hafif bir etkisi vardır.
Otomobil endüstrisi uzun süredir motorlar için conta yapmak için NBR ve mantar kauçuğu kullanıyor, ancak şimdi ısı direnci, sızdırmazlık kapasitesi ve sıkıştırma dayanıklılığı gereksinimlerini karşılamak için ağırlıklı olarak ACM ve VMQ kullanıyor.Normal koşullar altında, VMQ, düşük sıcaklık esnekliği ve ısı direnci açısından ACM'den daha iyidir, ancak VMQ, uzun süre motor yağına batırıldıktan sonra önemli ölçüde yumuşayacaktır.Buna karşılık, FPM ve ACM'de herhangi bir bozulma yoktur.
Yağ radyatör hortumu ve hava dağıtım borusu
Yağlama yağı radyatörünün kauçuk borusu ve yağ radyatörünün kauçuk borusu esas olarak iç kauçuk NBR ve dış kauçuk CR'den oluşur.Isı direncini arttırmak için klorlu eter kauçuk (ECO) ve klorlu polietilen (CM) de kullanıldı ve şimdi ACM ve AEM yaygın olarak kullanılıyor.Hava dağıtım borusu ve emme borusu, iyi bir esnekliğe, hava koşullarına, darbe emmeye, vakum çökme direncine ve yağ direncine sahip olmalıdır.Bu amaç için farklı araçlar için farklı tasarım gereksinimlerine dayalı olarak çeşitli elastomerler (CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM gibi) ve termoplastik elastomerler (polyester, polipropilen ve EPDM karışımları gibi) seçilir.
Yakıt sistemi ve hidrolik sistem
Yakıt sistemi için kauçuk hortum
Yakıt sistemi genel olarak yakıt deposu, filtre, pompa ve bağlantı borusundan oluşmaktadır.Yakıt dağıtım borusu çelik, termoplastik (genellikle poliamin) veya takviyeli kauçuktan yapılabilir.
1) Yakıt hortumu
Şu anda iki tür yakıt besleme sistemi vardır: karbüratör ve yakıt enjeksiyon pompası.Karbüratör sisteminde kullanılan kauçuk hortum için her zaman iç yapıştırıcı olarak NBR veya NBR/PVC (PB) ve dış yapıştırıcı olarak CR kullanılmıştır.Aromatik bileşen içeriği yüksek benzin kullanıma girene kadar durum değişmedi.Yüksek aromatik bileşen içeriğine sahip benzin, ekstraksiyon olmadan bir plastikleştirici olarak sıvı NBR kullanılarak çözülebilen iç NBR'nin çatlamasına neden olacaktır.
Makine dairesi sıcaklığı arttıkça, yakıt hortumunun dış yapıştırıcısı CR'den klorosülfonatlı polietilene (CSM) veya epiklorohidrin etilen oksit alil glisidil eterin (GECO) trimerine dönüşür ve GECO'nun ozon direnci ve ısı direnci değişebilir. GECO'daki alil glisidil eter (AGE) içeriğini artırarak iyileştirilmiştir.GECO şimdi yaygın olarak yakıt kauçuk tüpünün dış kauçuğu olarak kullanılmaktadır.CR ve CSM ile karşılaştırıldığında, test yağı ile ekstrakte edildikten sonra hala mükemmel dinamik ozon direncine sahiptir.
Yakıt enjeksiyon sisteminde esas olarak iki tip kauçuk hortum vardır: yağ pompası ile enjeksiyon valfi arasındaki yüksek basınçlı kauçuk hortum ve basınç regülatörü ile yağ deposu arasındaki düşük basınçlı kauçuk hortum.Yüksek basınçlı kauçuk hortumun iç lastiği, düşük benzin geçirgenliğine, iyi oksidasyon benzin direncine ve mükemmel ısı direncine sahip olduğu için FPM'yi benimser.Düşük basınçlı kauçuk hortumun iç tabakası için FPM veya HNBR kullanılacaktır.FPM ile karşılaştırıldığında, HNBR'nin yakıt geçirgenliği zayıftır, ancak fiyatı düşüktür.NBR ile karşılaştırıldığında, HNBR oksitlenmiş benzine batırıldıktan sonra daha yüksek çekme mukavemetine ve daha iyi kapsamlı fiziksel özelliklere sahiptir.
2) Yağ doldurucu kauçuk boru
Doldurma kapağını ve yağ deposunu birbirine bağlayan doldurma hortumu her zaman PB'den yapılmıştır.Son zamanlarda, benzin geçirgenliğini daha da azaltmak için FPM trimer iç lastiği ve GECO dış kauçuk enjeksiyon hortumu geliştirilmiştir.Bu, giderek katılaşan değişken düzenlemeler bağlamında kritik öneme sahiptir.
3) Uçucu kauçuk hortum
Uçucu kauçuk boru, karbüratörün yakıt sistemi için kullanılan kauçuk boru ile aynı malzemeden yapılmıştır, yani genellikle iç lastik olarak NBR ve dış kauçuk olarak CR kullanılır.
4) Kontrol kauçuk boru (vakum kontrol valfi ve emme manifoldunun bağlanması)
Kontrol hortumu için kullanım sıcaklığına bağlı olarak üç çeşit kauçuk malzeme kullanılmaktadır.Çalışma sıcaklığının artmasıyla, malzeme NBR/CR'den ACM'ye kadar GECO'ya değişir.İyi kapsamlı fiziksel özelliklere sahip yeni bir ACM bileşiği türü geliştirilmiştir.
Yakıt sistemleri için contalar ve diyaframlar
Yakıt pompası diyaframı, karbüratör sistemindeki tipik bir yakıt pompası yapısıdır.Motorun termal etkisine dayanabilmesi için diyaframın sadece benzinde iyi bir dayanıklılığa sahip olması değil, aynı zamanda yüksek ısı direncine sahip olması gerekir.Eskiden NBR ve PB olan malzemeler, oksidasyona dayanıklı benzin gerektiğinden HNBR ve FPM olarak değiştirildi.Contalar için, amortisörler, yalıtkanlar ve yağ keçeleri için NBR, PB, HNBR ve FPM kullanılabilir.Kullanılan malzeme özel kullanım sıcaklığına bağlıdır.
Hidrolik direksiyon sistemi için kauçuk ürünler
Hidrolik direksiyon sisteminde iki çeşit kauçuk hortum bulunur: yağ pompası ve dişli kutusu arasındaki yüksek basınçlı kauçuk hortum;Şanzıman ve yağ deposu arasındaki düşük basınçlı lastik hortum.Geçmişte, iki kauçuk hortumun sırasıyla iç tabakası ve dış tabakası olarak NBR ve CR kullanılmıştır.ACM veya CSM, ısı direncini artırmak için düşük basınçlı kauçuk hortumun iç tabakası için artık kullanılmaktadır.HNBR iç katman kauçuğu ve CSM dış katman kauçuğundan oluşan yeni yüksek basınçlı kauçuk hortum, önceki kauçuk hortumdan daha iyi ısı direncine sahiptir.
Klima sistemleri için kauçuk ürünler
Soğutucu akışkan CFC12 olduğunda, kauçuk tüpün iç kauçuğu NBR'dir ve dış kauçuk CR'dir.Şimdi soğutucu ve yağlama yağı değişti, daha iyi malzemelerin kullanılmasını gerektirdi ve kauçuk hortum iki katmandan üç katmana değişti.İç katman yüksek ısı direncine ve düşük geçirgenliğe, orta katman düşük geçirgenliğe ve dış katman yüksek ısı direncine ve hava koşullarına dayanıklılığa sahiptir.Halihazırda kullanılan kauçuk hortumlar, PA ve EPDM karışımları, IIR ve EPDM veya modifiye PA karışımları, IIR ve klorlu IIR (CIIR) olmak üzere üç kat kauçuk hortumdur.
Klima kompresörü contaları için kullanılan kauçuk malzemelerin, hem CFC-12 hem de HFC-134a olmak üzere yüksek solvent direncine sahip olması gerekir.Tek bir kauçuk malzeme aynı anda iki soğutucuya dayanamaz, ancak karışım malzemesi bu gereksinimi karşılayabilir.Bu malzemeye RBR (iki soğutucu akışkana dayanıklı malzeme) adı verilir.
Otomobil endüstrisi, çeşitli parçalar için daha yüksek ve daha yüksek gereksinimler ortaya koydu.Isı direnci, uzun hizmet ömrü, düşük geçirgenlik ve yüksek aşınma direncine sahip özel kauçuk, otomobil endüstrisinde yaygın olarak kullanılacaktır.
Gönderim zamanı: Kasım-09-2022
